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構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”區(qū)域軌道交通格局，開啟深圳廣州15分鐘“雙城”生活 ——記集團董事局主席許明金先生接受深圳特區(qū)報采

2020-05-25 10:26:42　來源：本站　字體大小：TTT

[摘要]

本網(wǎng)訊：兩會期間，全國政協(xié)委員、廣東省福建商會會長、香繽集團主席許明金接受深圳特區(qū)報采訪，在主持人問及：粵港澳大灣區(qū)各領(lǐng)域?qū)ｍ椧?guī)劃有望于今年陸續(xù)出臺，這其中最受關(guān)注的是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和大灣區(qū)城際鐵路兩個專項。早在去年全國兩會，您便就加強粵港澳大灣區(qū)城市間互聯(lián)互通建言獻策。您如何看待廣州、深圳兩座城市間的交通互聯(lián)現(xiàn)狀？對雙方合力打造國際性綜合交通樞紐有什么建議？
全國政協(xié)委員、廣東省福建商會會長、香繽集團主席許明金表示：大灣區(qū)城市群中，各城市的家底不同，城市發(fā)展情況不同，必須加強城市間的互聯(lián)互通，讓城市與城市之間的聯(lián)系更加緊密。而灣區(qū)時代，廣深雙城聯(lián)動離不開兩座城市的高效互通帶來的要素高效互通。
但很長時間以來，廣深兩地間的交通互聯(lián)比較局限——要么通過高速公路，有廣深高速公路、廣深沿江高速公路；要么通過鐵路，有廣深鐵路和廣深港高鐵。但近年來，高速公路節(jié)假日擁堵問題嚴重，鐵路方面則有高速不到市區(qū)、到市區(qū)不高速以及通行能力接近飽和的問題。
去年，穗莞深城際終于開通，這讓廣深的交通互聯(lián)上多了一條通道，但時速140公里、停站15個的這條城際線，更多的是滿足城際日常出行的需求，還是不能滿足兩市快速聯(lián)通的要求。
最近幾年，多位全國政協(xié)委員、廣東省政協(xié)委員多次呼吁，要加快廣深兩地的交通高速互聯(lián)。目前比較具有可操作性的是，已經(jīng)進入廣深兩地規(guī)劃中的廣深第二高鐵的加快建設(shè)。
去年，深圳市發(fā)改委發(fā)布了一則招標公告——《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》，提出速度達600km/h的高速磁懸浮列車或?qū)玫綇V深第二高鐵。如果這一設(shè)想實現(xiàn)，那么今后從廣州白云機場到深圳寶安機場只要20多分鐘即能到達，而廣深兩市中心城區(qū)或可實現(xiàn)15分鐘內(nèi)通達！我非常期待這樣的場景可以盡快實現(xiàn)，為兩市要素高效流動帶來更多的幫助。
另一方面，除了廣深兩地的高速互通，整個粵港澳大灣區(qū)的高速互通具有重要意義。按照相關(guān)規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)將積極推進共建世界級機場群、國際航運中心，完善鐵路公路運輸通道布局，推進三地跨界交通運輸全方位銜接以及構(gòu)筑快速交通網(wǎng)絡(luò)。而這些工程投入大、建設(shè)周期長，單純依靠政府財政，必然會出現(xiàn)各城市建設(shè)的不平衡，很難形成統(tǒng)一的合力。
因此，在保持城市基礎(chǔ)設(shè)施公益性、維護公共安全和人民群眾切身利益的前提下，應鼓勵民間資本通過適當方式，參與大灣區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是可以促進更多要素流通的交通設(shè)施建設(shè)中去。
此外，由于跨市交通建設(shè)需要協(xié)調(diào)的事項多、面臨的問題復雜。因此，我建議研究制定適用于粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的城市交通規(guī)劃、建設(shè)、審批等一系列規(guī)章制度，對現(xiàn)在的申報、審批進一步松綁，更好地促進灣區(qū)內(nèi)城市交通銜接一體化，為廣深也為大灣區(qū)內(nèi)的城市要素流動提供更好的基礎(chǔ)。
建議構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”區(qū)域軌道交通格局

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構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”區(qū)域軌道交通格局，開啟深圳廣州15分鐘“雙城”生活 ——記集團董事局主席許明金先生接受深圳特區(qū)報采

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